Como componente vital del moderno sistema de transporte integrado, el transporte ferroviario desempeña un papel irreemplazable para garantizar el buen funcionamiento de la economía nacional, promover el desarrollo regional coordinado y promover una transformación ecológica y baja-de carbono. A través del desarrollo-a largo plazo y la exploración práctica, la industria del transporte ferroviario de mi país ha acumulado una rica experiencia en construcción de infraestructura, optimización de la organización del transporte, innovación y aplicación tecnológica y actualizaciones del modelo de servicio, formando un modelo de desarrollo con características chinas. Basándose en las prácticas de la industria, este artículo resume sistemáticamente las experiencias clave en el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril, con la esperanza de proporcionar una referencia para el desarrollo de alta-calidad de la industria.
Fortalecimiento de la construcción de redes de infraestructura y consolidación de las bases para la capacidad de carga
El desarrollo sostenible del transporte de mercancías por ferrocarril depende, ante todo, de una red de infraestructura integral y{0}}que funcione bien. En los últimos años, mi país ha intensificado continuamente sus esfuerzos para desarrollar corredores ferroviarios de carga, centrándose en ampliar y renovar los ferrocarriles troncales, desarrollar líneas ferroviarias dedicadas al transporte pesado-e integrar centros de transporte intermodal. Por ejemplo, gracias a la continua expansión y renovación de su capacidad, el Ferrocarril Daqin ha superado los 450 millones de toneladas en volumen de carga anual, convirtiéndose en el corredor de carga pesada-más transitado del mundo. El Ferrocarril Haoji (anteriormente Ferrocarril Menghua), un nuevo corredor estratégico para el transporte de carbón de norte a sur en mi país, tiene 1.813,5 kilómetros de largo y una carga por eje diseñada de 30 toneladas, lo que alivia efectivamente la presión del transporte de energía en el centro de China. Al mismo tiempo, el sector ferroviario ha acelerado la construcción de infraestructura clave, incluidas bases logísticas, centros de contenedores y terminales de transporte intermodal ferroviario-acuático. A finales de 202X, había más de XX terminales ferroviarias de carga en todo el país, de las cuales más del XX% eran centros integrales con capacidades de transporte intermodal, lo que mejoró significativamente la distribución de carga y la eficiencia del tránsito.
La experiencia central de la construcción de infraestructura reside en combinar un enfoque-impulsado por la demanda con una planificación-con miras al futuro. Por un lado, los corredores de carga se planifican con precisión en función de las necesidades de las principales estrategias nacionales (como la Iniciativa de la Franja y la Ruta, el desarrollo coordinado de Beijing, Tianjin y Hebei, y el Cinturón Económico del Río Yangtze) e industrias clave (como el carbón, el acero y los cereales). Por otro lado, se reserva espacio para actualizaciones tecnológicas (como electrificación e interfaces de dispositivos inteligentes) para garantizar que la infraestructura esté alineada con las necesidades futuras de transporte.
Modelos innovadores de organización del transporte para mejorar-la eficiencia de toda la cadena
La eficiencia de la organización del transporte es clave para la competitividad del transporte de mercancías por ferrocarril. Las autoridades ferroviarias de mi país han reducido significativamente el tiempo y los costos del transporte de carga mediante la implementación de un modelo organizacional caracterizado por "programación intensiva, servicio preciso y control integral de procesos". Las prácticas típicas incluyen:
En primer lugar, promover el modelo combinado de "transporte pesado-directo + tren expreso". Para productos básicos a granel (como carbón y minerales), los trenes directos funcionan en ferrocarriles de transporte pesado-para reducir las operaciones intermedias. Para productos de alto-valor-agregado (como productos electrónicos y productos frescos de la cadena de frío), los trenes de carga (como el China-Europe Express y los trenes intermodales) operan con rutas fijas, lo que proporciona tiempos de entrega estables. Por ejemplo, el China-Europe Express, a través de su mecanismo de "tres prioridades" de "clasificación prioritaria, carga prioritaria y despacho prioritario", ha reducido el tiempo de transporte intercontinental entre Asia y Europa de 40 días para el transporte marítimo tradicional a 12-18 días, convirtiéndolo en un "corredor dorado" para el comercio a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
En segundo lugar, profundizar los servicios logísticos "puerta a puerta"-de-puerta" de extremo-a-. Rompiendo las limitaciones del transporte tradicional "de estación-a-estación", integrando carga ferroviaria, carga y descarga, almacenamiento y recursos de transporte público por carretera, ofrecemos a los clientes soluciones logísticas integrales que incluyen "comisión única-, pedido completo y responsabilidad total". Por ejemplo, la "Plataforma Railway Freight 95306" lanzada por China State Railway Group Co., Ltd. (en adelante, "China Railway Group") permite realizar reservas en línea, consultar tarifas de flete y seguimiento de estado, lo que permite a los clientes completar todo el proceso desde casa, mejorando la eficiencia del servicio en más del XX %.
En tercer lugar, fortaleceremos la colaboración intermodal-. Al construir centros intermodales ferroviarios-acuáticos y carreteros-ferroviarios, promoveremos la conectividad tanto "dura" como "blanda" entre el ferrocarril y otros modos de transporte, incluidos puertos, carreteras y aviación. Por ejemplo, los principales puertos costeros, como el puerto de Shanghai y el puerto de Ningbo-Zhoushan, han construido líneas ferroviarias exclusivas. La proporción del transporte intermodal marítimo-ferroviario ha aumentado de menos del 2% en 2015 a más del XX% en 202X, lo que reduce efectivamente los costos logísticos generales.
En tercer lugar, promoveremos mejoras tecnológicas y de equipos y potenciaremos las ventajas ecológicas e inteligentes.
La innovación tecnológica es la principal fuerza impulsora detrás del desarrollo de alta-calidad del transporte ferroviario de mercancías. El sector ferroviario de mi país, centrado en los objetivos de "doble carbono" y las tendencias digitales, ha logrado avances en la actualización de equipos, aplicaciones inteligentes y conservación de energía verde.
En términos de equipamiento técnico, el desarrollo y promoción de locomotoras de alta-potencia adecuadas para el transporte pesado-de transporte (como la locomotora eléctrica Harmony con una potencia de tracción unitaria de 9.600 kilovatios), vagones de carga de gran-volumen (como contenedores con techo abierto-de 35-toneladas y contenedores estándar internacionales de 40 pies) y vehículos especializados (como camiones portacontenedores frigoríficos y contenedores cisterna). camiones) han mejorado significativamente la seguridad y adaptabilidad del transporte. Actualmente, la capacidad de carga promedio de los vagones de carga de mi país ha superado las 70 toneladas, y la capacidad de carga de un solo vagón de transporte pesado es la más alta del mundo.
En términos de aplicaciones inteligentes, aprovechando la navegación Beidou, las comunicaciones 5G y el Internet de las cosas, se ha establecido un sistema de carga inteligente que presenta "despacho inteligente, carga y descarga inteligentes y seguridad inteligente". Por ejemplo, el ferrocarril Daqin utiliza un sistema de "conducción autónoma + control distribuido de trenes de transporte pesado-" para lograr un control preciso y una operación segura de trenes de transporte pesado- de 10.000-toneladas. Las terminales ferroviarias de mercancías de toda China han implementado ampliamente equipos como pesaje inteligente, clasificación automática y montacargas no tripulados, lo que aumenta la eficiencia de carga y descarga en más del XX%. En términos de desarrollo ecológico y bajo en carbono, el transporte ferroviario de mercancías consume sólo 1/7 del transporte por carretera y 1/12 del transporte aéreo, lo que demuestra una ventaja significativa en la intensidad de las emisiones de carbono. A través de medidas como la promoción de locomotoras eléctricas (que representan más del XX%), la optimización de las rutas de transporte para reducir los viajes inactivos y la aplicación de tecnología de recuperación de energía de frenado regenerativo, las emisiones de carbono del transporte ferroviario de mi país disminuyeron aproximadamente un XX% en 202X en comparación con 2015, lo que contribuyó significativamente a la reducción de emisiones en el sector del transporte.
Profundizar las reformas institucionales y de mecanismos y estimular la vitalidad del mercado
Las reformas-orientadas al mercado en el transporte ferroviario de mercancías son clave para liberar el potencial de desarrollo. En los últimos años, el sector ferroviario ha promovido continuamente la reforma para "simplificar la administración, delegar poderes y mejorar la regulación y los servicios". A través de medidas como precios basados en el mercado-, servicios transparentes y operaciones diversificadas, ha establecido gradualmente un mecanismo de desarrollo caracterizado por "orientación gubernamental, operaciones dirigidas por las empresas-y operaciones de mercado".
En primer lugar, se ha establecido un mecanismo de fijación de precios de "precio base + precio flotante", que permite a las empresas de transporte ferroviario ajustar de forma independiente los precios para determinadas categorías en función de la demanda del mercado, los costos de transporte y las condiciones competitivas (por ejemplo, los aumentos de precios para bienes de alto-valor-añadido no excederán el XX%, mientras que las reducciones de precios para productos a granel se incrementarán al XX%), mejorando la flexibilidad de precios y la competitividad de los servicios. Por otro lado, debemos promover la transformación del transporte de carga ferroviaria de "transporte planificado" a "transporte de mercado", eliminar restricciones irrazonables al transporte (como barreras de entrada para carga a granel), abrir los recursos de los patios de carga ferroviaria a la cooperación del capital social y alentar el desarrollo de nuevos modelos como la "economía ferroviaria + plataforma" y la "finanza ferroviaria + cadena de suministro". Por ejemplo, algunos grupos de oficinas ferroviarias se han asociado con empresas líderes de logística para lanzar servicios de valor-agregado, como "préstamos de transporte ferroviario" y "seguros de valor de carga", abordando eficazmente las dificultades financieras que enfrentan las pequeñas y medianas-empresas.
La experiencia de mi país en el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril demuestra que sólo dando prioridad al desarrollo de infraestructura, innovando en las organizaciones de transporte, mejorando las capacidades tecnológicas y sinergizando las reformas institucionales y de mecanismos podemos mejorar continuamente la eficiencia del transporte, reducir los costos logísticos y mejorar la resiliencia del servicio. De cara al futuro, con el desarrollo de un nuevo patrón de desarrollo de "circulación dual" y el avance de los objetivos de "carbono dual", el transporte ferroviario de carga debe fortalecer aún más la construcción de corredores internacionales (como el Ferrocarril China-Laos y el Nuevo Corredor Marítimo Terrestre- del Oeste), profundizar la integración del transporte multimodal y acelerar la transformación inteligente y ecológica, brindando un apoyo logístico más sólido para la construcción integral de un país socialista moderno.
